Tesla wurde von den Autoregulierungsbehörden angewiesen, Daten zur Autopilot-Konfiguration im „Elon-Modus“ bereitzustellen

Tesla hat von den Bundesbehörden für Automobilsicherheit einen Sonderauftrag erhalten, der das Unternehmen dazu auffordert, umfangreiche Daten über seine Fahrerassistenz- und Fahrerüberwachungssysteme sowie eine einst geheime Konfiguration für diese bereitzustellen, die als „Elon-Modus“ bekannt ist.

Wenn ein Tesla-Fahrer die Fahrerassistenzsysteme des Unternehmens nutzt – die als Autopilot-, Full Self-Driving- oder FSD-Beta-Optionen vermarktet werden – blinkt normalerweise ein visuelles Symbol auf dem Touchscreen des Autos, um den Fahrer aufzufordern, das Lenkrad zu betätigen.

Lässt der Fahrer das Lenkrad zu lange unbeaufsichtigt, steigert sich das „Nörgeln“ zu einem Piepgeräusch. Wenn der Fahrer zu diesem Zeitpunkt immer noch nicht das Steuer übernimmt, kann das Fahrzeug die Nutzung seiner erweiterten Fahrerassistenzfunktionen für den Rest der Fahrt oder länger deaktivieren.

Wie CNBC zuvor berichtete, kann Tesla bei aktivierter „Elon-Modus“-Konfiguration einem Fahrer erlauben, die Autopilot-, FSD- oder FSD-Beta-Systeme des Unternehmens ohne das sogenannte „Nörgeln“ zu nutzen.

Die National Highway Traffic Safety Administration schickte am 26. Juli einen Brief und eine Sonderanweisung an Tesla, in der sie um Einzelheiten zur Nutzung dieser Sonderkonfiguration bat, einschließlich der Anzahl der Autos und Fahrer, die Tesla zur Nutzung dieser Konfiguration autorisiert hat. Die Datei wurde am Dienstag auf der Website der Agentur veröffentlicht und Bloomberg berichtete erstmals darüber.

In dem Brief und der Sonderanordnung schrieb der amtierende Chefberater der Agentur, John Donaldson:

„NHTSA ist besorgt über die Sicherheitsauswirkungen der jüngsten Änderungen am Fahrerüberwachungssystem von Tesla. Diese Bedenken basieren auf verfügbaren Informationen, die darauf hindeuten, dass es Fahrzeugbesitzern möglich sein könnte, die Fahrerüberwachungskonfigurationen des Autopiloten zu ändern, um dem Fahrer zu ermöglichen, das Fahrzeug über längere Zeiträume im Autopiloten zu betreiben, ohne dass der Autopilot den Fahrer auffordert, Drehmoment auf das Lenkrad auszuüben.“

Tesla wurde eine Frist bis zum 25. August gesetzt, um alle von der Behörde geforderten Informationen bereitzustellen, und sie antworteten rechtzeitig, doch sie verlangten eine vertrauliche Behandlung ihrer Antwort durch die NHTSA. Das Unternehmen reagierte nicht sofort auf die Bitte von CNBC um einen Kommentar.

Der Automobilsicherheitsforscher und außerordentliche Professor für Computertechnik an der Carnegie Mellon University, Philip Koopman, sagte gegenüber CNBC, nachdem die Anordnung veröffentlicht wurde: „Es scheint, dass die NHTSA Cheat-Codes, die das Deaktivieren von Sicherheitsfunktionen wie der Fahrerüberwachung ermöglichen, düster beurteilt.“ Ich stimme zu. Versteckte Funktionen, die die Sicherheit beeinträchtigen, haben in Produktionssoftware keinen Platz.“

Koopman wies auch darauf hin, dass die NHTSA eine Reihe von Untersuchungen zu Unfällen, bei denen Tesla-Autopilotsysteme möglicherweise eine Rolle gespielt haben, noch nicht abgeschlossen hat, darunter eine Reihe von „tödlichen Unterfahrunfällen mit Lastkraftwagen“ und Kollisionen, an denen Tesla-Fahrzeuge beteiligt waren, die stationäre Ersthelferfahrzeuge trafen. Die amtierende Administratorin der NHTSA, Ann Carlson, hat in jüngsten Presseinterviews angedeutet, dass ein Abschluss kurz bevorstehe.

Seit Jahren teilt Tesla Aufsichtsbehörden wie NHTSA und der kalifornischen DMV mit, dass seine Fahrerassistenzsysteme, einschließlich FSD Beta, nur „Level 2“ seien und ihre Autos nicht autonom machten, obwohl sie unter Markennamen vermarktet würden, die das Problem verwirren könnten. Elon Musk, CEO von Tesla, der auch das soziale Netzwerk X, ehemals Twitter, besitzt und betreibt, deutet oft an, dass Tesla-Fahrzeuge selbstfahrend seien.

Am Wochenende übertrug Musk eine Probefahrt in einem Tesla, der mit einer noch in der Entwicklung befindlichen Version der FSD-Software des Unternehmens (Version 12) ausgestattet war, live auf der sozialen Plattform. Während dieser Demo streamte Musk mit einem mobilen Gerät, das er während der Fahrt in der Hand hielt, und unterhielt sich mit seinem Beifahrer, Teslas Leiter der Autopilot-Softwareentwicklung Ashok Elluswamy.

In dem verschwommenen Videostream zeigte Musk nicht alle Details seines Touchscreens und demonstrierte auch nicht, dass er seine Hände am Steuerjoch hatte und jederzeit bereit war, die Fahraufgabe zu übernehmen. Manchmal hatte er offensichtlich keine Hände am Joch.

Laut Greg Lindsay, Urban Tech Fellow bei Cornell, würde seine Verwendung von Tesla-Systemen wahrscheinlich einen Verstoß gegen die unternehmenseigenen Nutzungsbedingungen für Autopilot, FSD und FSD Beta darstellen. Er sagte gegenüber CNBC, die gesamte Fahrt sei so, als würde man „vor NHTSA eine rote Fahne schwenken“.

Auf der Website von Tesla werden Autofahrer in einem Abschnitt mit der Überschrift „Verwenden des Autopiloten, des erweiterten Autopiloten und der vollständigen Selbstfahrfähigkeit“ darauf hingewiesen, dass „es in Ihrer Verantwortung liegt, wachsam zu bleiben, die Hände immer am Lenkrad zu lassen und die Kontrolle über Ihr Auto zu behalten.“

Bruno Bowden, geschäftsführender Gesellschafter von Grep VC, Experte für maschinelles Lernen und Investor des autonomen Fahrzeug-Startups Wayve, sagte, die Demo habe gezeigt, dass Tesla einige Verbesserungen an seiner Technologie vornehme, aber noch einen langen Weg vor sich habe, bis es ein sicheres, selbstfahrendes Fahrzeug anbieten könne System.

Während der Fahrt beobachtete er, dass das Tesla-System beinahe eine rote Ampel überfahren hätte, was ein Eingreifen von Musk erforderlich machte, der es schaffte, rechtzeitig zu bremsen, um jeder Gefahr auszuweichen.