Globale und chinesische Märkte für schwere Lkw, 2021

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15. März 2022, 10:15 ET

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DUBLIN, 15. März 2022 /PRNewswire/ – Der Bericht „Global and China Heavy Truck Industry Report, 2021–2027“ wurde dem Angebot von ResearchAndMarkets.com hinzugefügt.

Von 2016 bis 2020 stieg der Absatz schwerer Lkw in China von 728.000 Einheiten auf 1.617.000 Einheiten und erreichte damit in den vier aufeinanderfolgenden Jahren neue Rekorde. Im Jahr 2021 führte eine Kombination aus Faktoren wie dem schleppenden Frachtmarkt und der Überziehung der Nachfrage zu einem Jahresrückgang der schweren Lkw-Verkäufe um 14,1 % auf 1,39 Millionen Einheiten, eine Zahl, die im Jahr 2022 voraussichtlich bei etwa 1,2 Millionen liegen wird. Es ist denkbar, dass Chinas schwere Lkw Der Besitz wird im Jahr 2025 11,7 Millionen Einheiten erreichen.

Erstens haben der stagnierende Frachtmarkt und das zunehmende Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage seit April 2021 zu einer Verlangsamung der Nachfrage nach schweren Lkw geführt, und darüber hinaus haben eine Reihe anderer Faktoren wie Transportüberkapazitäten, sinkende Frachtraten und unzureichender Bau von Infrastrukturprojekten dazu geführt weniger als erwartete Bestellungen von Endverbrauchern schwerer Lkw.

Zweitens hat das „verrückte Wachstum“ des Marktes für schwere Lkw im Jahr 2020 einen Teil der Nachfrage im Jahr 2021 überzogen. Die vollständige Umsetzung der chinesischen Phase-VI-Emissionsstandards brachte Unternehmen auf Hochtouren, um ab Anfang 2021 China-V-Modelle zu produzieren, und auch Händler im ganzen Land machten mit Wir haben alles daran gesetzt, unsere Vorräte aufzustocken, was die Freigabezeit der Endnachfrage verlängerte und zu einem Einbruch der Nachfrage nach schweren Lkw in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 führte.

Drittens führten die Zweifel der Benutzer an der Zuverlässigkeit und Kraftstoffanpassungsfähigkeit der schweren China-VI-Lkw mit hohem Preis und hohen Nutzungskosten zu einem Rückgang der starren Nachfrage. Der sukzessive Erlass von Richtlinien zur Kontrolle von China-V-Dieselfahrzeugen in einigen Regionen machte es schwierig, den China-V-Fahrzeugbestand zu verdauen.

Im Jahr 2022 wird die Nachfrage nach schweren Lkw zunächst niedrig, aber steigend sein und der Markt wird in die Phase des Aktienwettbewerbs eintreten, was unter anderem auf die Olympischen Winterspiele und den wirtschaftlichen Erholungszyklus zurückzuführen ist. Erstens wird die Wiederaufnahme von Infrastrukturprojekten Chancen für den Baufahrzeugmarkt schaffen; zweitens wird das Ziel des „Double Carbon“ (CO2-Peaking und CO2-Neutralität) den Markt für neue Energiefahrzeuge ankurbeln; Drittens: Das Ende des Ausstiegs aus China-III-Dieselfahrzeugen und die Beschränkung auf China-IV-Dieselfahrzeuge lassen Spielraum für Ersatz und Modernisierung; Viertens werden die Sicherung des Lebensunterhalts der Menschen und der Spezialtransport Chancen für Marktsegmente eröffnen.

Der Verkauf von China VI-Traktoren könnte steigen.

Im Jahr 2021 verkaufte China insgesamt 1,39 Millionen schwere Lkw, darunter etwa 250.000 schwere Lkw der Klasse China VI, oder 18 % der Gesamtzahl, 4 Prozentpunkte mehr als im Jahr 2020 (14 %). Im Jahr 2021, dem ersten Jahr, in dem die China-Phase-VI-Emissionsstandards umgesetzt wurden, lag der Anteil der Diesel-Schwerlastkraftwagen China VI jedoch bei weniger als 1/5. Da in Zukunft die Beschränkungen für Fahrzeuge der Klasse China V und darunter strenger werden, wird der Verkauf von schweren Lkw der Klasse China VI weiter wachsen, während der Verkauf von Traktoren möglicherweise stark ansteigt.

Im Jahr 2018 hat China die China-VI-Standards fertiggestellt, die in zwei Schritten landesweit für neue schwere Dieselfahrzeuge gelten werden. Die erste Stufe, China VI-a, entspricht weitgehend Euro VI und gilt im Juli 2019 für Gasmotoren, im Juli 2020 für schwere Nutzfahrzeuge im Stadtverkehr und im Juli 2021 für alle neuen schweren Nutzfahrzeuge. Die zweite Stufe, China VI-b, fügt Anforderungen hinzu, z B. Manipulationsüberwachung und Fernmeldung von On-Board-Diagnosedaten, von denen erwartet wird, dass sie die Einhaltung der Emissionsvorschriften in der Praxis verbessern. China VI-b gilt ab Januar 2021 landesweit für Gasmotoren und ab Juli 2023 für alle neuen schweren Nutzfahrzeuge.

Der Global and China Heavy Truck Industry Report, 2021-2027 hebt Folgendes hervor

Behandelte Hauptthemen: 1. Überblick über die Schwerlastkraftwagenindustrie1.1 Definition und Klassifizierung1.2 Einführung in die Technologie1.3 Emissionsnormen1.4 Produkttrends1.5 Selbstfahrende Fahrzeuge und Telematik1.5.1 Selbstfahrende Lkw1.5.2 Lkw-Telematik1.5.3 Der autonome Kofferraum Der Logistikmarkt wird im Jahr 2030 einen Wert von fast 1 Billion RMB haben. Gesamtmarkt für schwere Nutzfahrzeuge2.1 Globale emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge2.2 Eigentumsverhältnisse2.3 Produktion und Umsatz2.3.1 Leistung2.3.2 Verkäufe2.4 Marktstruktur2.5 Wettbewerbslandschaft2.6 Schwere Erdgas-Lkw2.7 Schwerlast-Lkw der Spitzenklasse2. 8 Trends2,9 Export3. Marktsegmente für schwere Lkw3.1 Kompletter schwerer Lkw3.1.1 Produktion und Umsatz3.1.2 Import und Export3.1.3 Wettbewerbslandschaft3.2 Unvollständiger schwerer Lkw3.2.1 Produktion und Umsatz3.2.2 Wettbewerbslandschaft3.3 Sattelzugmaschine3.3.1 Produktion und Umsatz3.3.2 Import und Export3.3.3 Wettbewerbslandschaft3.3.4 Marktsegmente4. Schwere Lkw-Industriekette4.1 Überblick4.2 Schlüsselkomponenten4.2.1 Kostenstruktur4.2.2 Unterstützend4.3 Rohstoffmarkt4.3.1 Stahlmarkt4.3.2 Gummimarkt4.4 Nachgelagerter Markt4.4.1 Infrastrukturbau4.4.2 Immobilienentwicklung4.4.3 Straßengüterverkehr5. Schlüsselunternehmen

Weitere Informationen zu diesem Bericht finden Sie unter https://www.researchandmarkets.com/r/oqte87

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