Globaler und chinesischer Branchenbericht für schwere Nutzfahrzeuge, 2021

Von 2016 bis 2020 stieg der Absatz schwerer Lkw in China von 728.000 Einheiten auf 1.617.000 Einheiten und erreichte damit in den vier aufeinanderfolgenden Jahren neue Rekorde. Im Jahr 2021 führte eine Kombination aus Faktoren wie dem schleppenden Frachtmarkt und der Überziehung der Nachfrage zu einem Jahresdurchschnitt von 14.

New York, 11. Februar 2022 (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com gibt die Veröffentlichung des Berichts „Global and China Heavy Truck Industry Report, 2021-2027“ bekannt – https://www.reportlinker.com/p06228542/? utm_source=GNW Einbruch der schweren Lkw-Verkäufe um 1 % auf 1,39 Millionen Einheiten, eine Zahl, die im Jahr 2022 voraussichtlich bei etwa 1,2 Millionen liegen wird. Es ist denkbar, dass Chinas Besitz schwerer Lkw im Jahr 2025 11,7 Millionen Einheiten erreichen wird. Erstens der stagnierende Frachtmarkt und Das zunehmende Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage hat seit April 2021 zu einer Verlangsamung der Nachfrage nach schweren Lkw geführt, und eine Reihe anderer Faktoren wie Transportüberkapazitäten, sinkende Frachtraten und unzureichender Bau von Infrastrukturprojekten führten dazu, dass die Bestellungen weniger als erwartet ausfielen Endverbraucher schwerer Lkw. Zweitens hat das „verrückte Wachstum“ des Marktes für schwere Lkw im Jahr 2020 einen Teil der Nachfrage im Jahr 2021 überzogen. Die vollständige Umsetzung der chinesischen Phase-VI-Emissionsstandards brachte Unternehmen auf Hochtouren, um ab Anfang 2021 China-V-Modelle zu produzieren, und auch Händler im ganzen Land machten mit Alles daran gesetzt, Vorräte aufzustocken, was die Freigabezeit der Endnachfrage verlängerte und zu einem Einbruch der Nachfrage nach schweren Lkw in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 führte. Drittens die Zweifel der Benutzer an der Zuverlässigkeit und Kraftstoffanpassungsfähigkeit der schweren Lkw China VI mit hohem Preis und hohe Nutzungskosten reduzierten die starre Nachfrage. Der sukzessive Erlass von Richtlinien zur Kontrolle von China-V-Dieselfahrzeugen in einigen Regionen machte es schwierig, den China-V-Fahrzeugbestand zu verdauen. Im Jahr 2022 wird die Nachfrage nach schweren Lkw zunächst niedrig, aber steigend sein und der Markt wird in die Phase des Aktienwettbewerbs eintreten, was unter anderem auf die Olympischen Winterspiele und den wirtschaftlichen Erholungszyklus zurückzuführen ist. Erstens wird die Wiederaufnahme von Infrastrukturprojekten Chancen für den Baufahrzeugmarkt schaffen; Zweitens wird das Ziel des „Double Carbon“ (CO2-Peaking und CO2-Neutralität) den Markt für neue Energiefahrzeuge ankurbeln. Drittens: Das Ende des Ausstiegs aus China-III-Dieselfahrzeugen und die Beschränkung auf China-IV-Dieselfahrzeuge lassen Spielraum für Ersatz und Modernisierung; Viertens werden die Sicherung des Lebensunterhalts der Menschen und der Spezialtransport Chancen für Marktsegmente eröffnen. Der Verkauf von China VI-Traktoren könnte steigen. Im Jahr 2021 verkaufte China insgesamt 1,39 Millionen schwere Lkw, darunter etwa 250.000 schwere Lkw der Klasse China VI, oder 18 % der Gesamtzahl, 4 Prozentpunkte mehr als im Jahr 2020 (14 %). Im Jahr 2021, dem ersten Jahr, in dem die China-Phase-VI-Emissionsstandards umgesetzt wurden, lag der Anteil der Diesel-Schwerlastkraftwagen China VI jedoch bei weniger als 1/5. Da in Zukunft die Beschränkungen für Fahrzeuge der Klasse China V und darunter strenger werden, wird der Verkauf von schweren Lkw der Klasse China VI weiter wachsen, während der Verkauf von Traktoren möglicherweise stark ansteigt. Im Jahr 2018 hat China die China-VI-Standards fertiggestellt, die in zwei Schritten landesweit für neue schwere Dieselfahrzeuge gelten werden. Die erste Stufe, China VI-a, entspricht weitgehend Euro VI und gilt im Juli 2019 für Gasmotoren, im Juli 2020 für schwere Nutzfahrzeuge im Stadtverkehr und im Juli 2021 für alle neuen schweren Nutzfahrzeuge. Die zweite Stufe, China VI-b, fügt Anforderungen hinzu, z B. Manipulationsüberwachung und Fernmeldung von On-Board-Diagnosedaten, von denen erwartet wird, dass sie die Einhaltung der Emissionsvorschriften in der Praxis verbessern. China VI-b wird ab Januar 2021 landesweit für Gasmotoren und ab Juli 2023 für alle neuen schweren Nutzfahrzeuge gelten. Die intelligent vernetzten schweren Lkw werden ein Megatrend sein.Laut dem Aktionsplan für die Entwicklung der Industrie für intelligente vernetzte Fahrzeuge (ICV), einer Richtlinie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT), gelten intelligente vernetzte Fahrzeuge als einer der wichtigsten industriellen Wachstumstreiber der Zukunft 2018. Die vom National Innovation Center of Intelligent and Connected Vehicles im Jahr 2020 veröffentlichte Intelligent Connected Vehicle Technology Roadmap 2.0 weist darauf hin, dass: Im Jahr 2025 werden die Verkäufe von ICVs auf den Ebenen PA (Teilautomatisierung) und CA (bedingte Automatisierung) mehr als 50 % des Gesamtumsatzes ausmachen. Im Jahr 2021 richtete das MIIT eine Fördergruppe für intelligente vernetzte Fahrzeuge ein, um Pilotprojekte für städtische und intelligente vernetzte Fahrzeuge durchzuführen. Der intelligente Transport ist ebenso wichtig wie eine nationale Strategie, und die intelligent vernetzten Schwerlastkraftwagen sind sozusagen auch zu einem Entwicklungstrend geworden. Im August 2018 kündigte Peking eine Verordnung an: In Peking zugelassene schwere Diesel-Lkw der Stufe China V und höher müssen vor dem 31. Dezember 2021 mit dem Ökologie- und Umweltbüro der Stadt Peking verbunden werden. Nationale Strategien und Verkehrsrichtlinien werden die breitere Einführung intelligent vernetzter schwerer Lkw begünstigen, die im Jahr 2022 ein neuer Umsatztreiber sein könnten Unvollständigen Statistiken zufolge haben mehrere Anbieter autonomer Schwerlastkraftwagenlösungen im In- und Ausland im letzten Jahr (August 2020 bis August 2021) insgesamt mindestens 16 Finanzierungsrunden abgeschlossen. Beispiele hierfür sind PlusAI und Inceptio Technology, zwei chinesische Unternehmen, die in ihren letzten Finanzierungsrunden insgesamt über 800 Millionen US-Dollar eingesammelt haben. Der Verkauf von Schwerlastkraftwagen mit neuer Energie könnte einen großen Wachstumsschub erleben. Während China auf das „Double Carbon“-Ziel hinarbeitet, werden Energieeinsparung und Emissionsreduzierung die Hauptthemen der künftigen industriellen Entwicklung sein. In den ersten elf Monaten des Jahres 2021 beliefen sich die Verkäufe von Schwerlastkraftwagen mit neuer Energieerzeugung auf insgesamt 7.442 Einheiten, was einem vergleichbaren Anstieg von 222,4 % entspricht und an Dynamik gewinnt. Dabei handelte es sich bei 6.840 Einheiten bzw. 91,91 % des Gesamtabsatzes von schweren Elektro-Lkw um 201 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Es ist ersichtlich, dass schwere Elektro-Lkw im Jahr 2021 den größten Beitrag zum rasanten Wachstum von schweren Lkw mit neuer Energiequelle leisteten. Bemerkenswert ist, dass das Finanzministerium Ende Dezember eine Bekanntmachung über eine weitere Kürzung der Kaufzuschüsse für neue Energiefahrzeuge um 30 % herausgab und diese bestätigte dass die Subventionspolitik für den Kauf neuer Energiefahrzeuge am 31. Dezember 2022 endet, d. h. Fahrzeuge, die nach dem 31. Dezember 2022 zugelassen und zugelassen werden, werden nicht subventioniert. Diese Regelung könnte im Jahr 2022 zu einem starken Anstieg des Absatzes von Schwerlastkraftwagen mit neuer Energieerzeugung führen, insbesondere von Hafenlogistikfahrzeugen und städtischen Spezialfahrzeugen.Der Global and China Heavy Truck Industry Report 2021-2027 hebt Folgendes hervor: Chinesische Schwer-Lkw-Industrie (Definition und Klassifizierung, Entwicklungstrends, Technologie, Industriestandards usw.); Größe des chinesischen Schwer-Lkw-Marktes (Besitz, Produktion, Vertrieb, Import und Export, Wettbewerbslandschaft usw.); Marktsegmente (Marktgröße). von vollständigen und unvollständigen Schwerlastkraftwagen und Sattelzugmaschinen, Wettbewerbslandschaft, Entwicklungstrends usw.); Relevante Industriekette (Industriekette, vorgelagerte Rohstoffe, nachgelagerte Investitionen und Immobilienentwicklung usw.); 15 Schwerlastkraftwagenunternehmen, darunter FAW Jiefang , Dongfeng Group, Sinotruk, Foton Motor, Shaanxi Automobile Group, JAC, Hualing Automobile, Qingling Motors, Dayun Automobile, Beiben Truck, SAIC Iveco Hongyan, Tri-Ring Special Vehicle, XCMG Automobile, Feidie Automobile und Hanma Technology Group (Profil, Betrieb). , Umsatzstruktur, Schwerlastwagengeschäft, Entwicklungsstrategie usw.). Lesen Sie den vollständigen Bericht: https://www.reportlinker.com/p06228542/?utm_source=GNWÜber ReportlinkerReportLinker ist eine preisgekrönte Marktforschungslösung. Reportlinker findet und organisiert die neuesten Branchendaten, sodass Sie sofort und an einem Ort die gesamte Marktforschung erhalten, die Sie benötigen.__________________________