Ein Leitfaden zu den neuesten Modellen knickgelenkter Muldenkipper

Knickgelenkte Muldenkipper haben im vergangenen Jahr große Aufmerksamkeit erregt, wobei die ADT-Verkäufe um 23 % stiegen.

Die Nachfrage nach Artikeln wird voraussichtlich bis ins Jahr 2023 anhalten, und die Hersteller sind bestrebt, zu liefern.

Robert Hussey, Produktmanager bei Komatsu, sagt, dass sich der Markt im Allgemeinen, einschließlich Komatsu, immer noch von den Auswirkungen der Pandemie erholt, als die Verkäufe zunächst zurückgingen.

„Als die Kunden sahen, dass die Welt nicht unterging, versuchten sie, die Lkws zu kaufen, die sie 2020 nicht gekauft hatten, sowie die, die sie 2021 kaufen wollten“, sagt er.

Händler hatten Lkw aus ihren Mietflotten auf die Verkaufsseite verlagert, um diesem Nachfrageschub gerecht zu werden, und versuchen nun, sowohl ihre Verkaufs- als auch ihre Mietbestände wieder aufzubauen. Unterdessen hat die Inflation das Gefühl der Dringlichkeit gefördert, jetzt zu kaufen, bevor die Preise in die Höhe schnellen.

Komatsu hat darauf reagiert und seinen HM400-5 in seinem Werk in Chattanooga, Tennessee, gebaut. „Wir werden die Lieferung von in Japan hergestellten Lkw beibehalten, diese aber durch Lkw aus Chattanooga ergänzen, um der Nachfrage gerecht zu werden“, sagt Hussey.

Unternehmer, die im Jahr 2023 auf der Suche nach einem neuen knickgelenkten Muldenkipper sind und schon seit einiger Zeit keinen mehr gekauft haben, werden viele neue Funktionen vorfinden, die die Produktivität und Effizienz steigern, die Bedienung erleichtern und die Kraftstoffkosten senken sollen.

Um Ihnen bei Ihrer Jagd zu helfen, sehen Sie sich hier einige der neuesten ADTs auf dem Markt an:

Die Preise für Dieselkraftstoff schwanken, doch langfristig geht der Trend immer zu höheren Preisen. Selbst in Zeiten relativ niedriger Dieselpreise ist Kraftstoff ein wesentlicher Bestandteil der Betriebskosten eines Kunden.

„Der Kraftstoff kann 40 % der täglichen Betriebskosten einer Maschine ausmachen“, sagt Brad Castle, Produktmanager bei Bell Equipment.

Der Schwerpunkt von Bell bei seinen knickgelenkten Muldenkippern liegt auf der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei gleichzeitiger Beibehaltung oder sogar Steigerung der Produktivität und Zuverlässigkeit. Hinzu kommt der Vorteil geringerer CO2-Emissionen.

Für die Strategie zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sind richtig aufeinander abgestimmte Komponenten unerlässlich. Bell verwendet Mercedes-Benz-Motoren und Allison-Getriebe. Die Getriebe nutzen die FuelSense-Software mit gleichungsbasiertem Schalten für besseres Steigen und Beschleunigen sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch. FuelSense macht automatisch das, was Fahrer von Schaltgetrieben versuchen. In Situationen mit hoher Nachfrage praktiziert FuelSense ein progressives Schalten, sodass der Motor bei jedem Hochschalten im Kern seines Leistungsbands landet. Unter weniger anspruchsvollen Bedingungen schaltet FuelSense effektiv kurz, um die Motordrehzahl – und den Kraftstoffverbrauch – niedrig zu halten.

Die Lkw der Bell E-Serie verfügen über eine proprietäre Software zur Steuerung der Verzögerung, Kühlung und Aufladung der Akkumulatoren. Der Lüfter wird elektronisch gesteuert, um parasitäre Belastungen, insbesondere in Zeiten hoher Umgebungstemperaturen, zu reduzieren. Darüber hinaus verwendet Bell, wo immer möglich, hochfeste und leichte Materialien.

Die Bell Fleetmatic-Telematik überwacht die Leerlaufzeiten im beladenen und unbeladenen Zustand. Die Analyse übermäßiger Leerlaufzeiten kann Ineffizienzen am Kipp- oder Ladebereich aufzeigen, um Engpässe zu beseitigen und sicherzustellen, dass Ladewerkzeuge und LKWs richtig aufeinander abgestimmt sind.

Der Cat 745 verfügt über einen Cat C18-Motor mit einer Nettoleistung von 496 PS. Die Kapazität beträgt 45,2 Tonnen und 32,7 Kubikmeter gehäuft. Alle drei Achsen sorgen für erhöhte Stabilität durch den Einsatz pendelnder Dreiecksrahmen mit seitlichen Spurstangen. Der Vorderrahmen mit Kastenprofil ist steif, um Drehmomentbelastungen standzuhalten. Der Twin-Box-Heckrahmen minimiert Belastungspunkte für eine längere Lebensdauer. Caterpillar Scott Thomas, Produktanwendungsspezialist bei Cat, nennt vier erweiterte Funktionen, die bei allen Cat-Modellen Standard sind.

Assisted Hoist schaltet den Stapler in den Leerlauf, bringt ihn mithilfe der Betriebsbremsen zum Stehen, wenn er in Bewegung ist, und hält ihn an Ort und Stelle, stellt den Motor auf 100 % Leistung ein und hebt die Ladepritsche an. Das unterstützte Heben kann aktiviert werden, wenn der Stapler steht oder mit einer Geschwindigkeit von bis zu 2 Meilen pro Stunde fährt, und die Option ist auf „Ein“ geschaltet (Standard ist „Aus“ beim Start).

Der Stabilitätsassistent überwacht den Traktor und die Kippmulde separat, da beide bei Überschreitung des Gleichgewichtsmoments einen Überschlag auslösen können. Wenn die Gefahr eines Überschlags erkannt wird, gibt der Stabilitätsassistent einen optischen und akustischen Alarm aus, wenn der Stapler in Bewegung ist, und verhindert das Anheben, wenn der Stapler angehalten wird.

Die automatische Traktionskontrolle erfordert keine Eingaben des Fahrers. Alle drei Achsen verfügen über ATC, und es gibt auch ATC zwischen den Achsen. Das System ist in den Lenkkreis integriert, so dass die ATC in Kurven nicht gegen die Lenkung ankämpft, wie dies bei Sperrdifferenzialen der Fall ist. ATC setzt auf Nassscheiben-Mehrscheibenkupplungen, um das Drehmoment entsprechend der Traktion an jedem Rad zu verteilen.

Die automatische Verzögerungssteuerung erledigt automatisch das, was ein erfahrener Bediener tun würde: Wählen Sie den richtigen Gang, verwenden Sie die Betriebsbremsen, um diesen Gang zu erreichen, aktivieren Sie die Motorkompressionsbremse auf der richtigen Stufe (Aus, Niedrig, Mittel oder Hoch) und betätigen Sie die stechende Betätigung der Betriebsbremse bei Bedarf wegen Überdrehzahl des Motors. Da ARC skalierbar ist und nicht nur ein-/ausgeschaltet werden kann, funktioniert es auch auf flachen und ebenen Flächen ohne die plötzlichen Stöße, die mit herkömmlicher Motorbremsung oder Getriebeverzögerung einhergehen. Außerdem kann die Kraft während der Bewegung variieren, um sich an veränderte Bedingungen anzupassen. Das System erhält Eingaben von Neigungsmessern, Lastsensoren und Geschwindigkeitssensoren.

Cat bietet seinen Kunden eine Auswahl an einfachen Gehäuseoptionen, von denen es mittlerweile fünf gibt: 725, 730, 735, 740GC und das vor vier Jahren hinzugefügte 745. Sie sind mit oder ohne Hubzylinder erhältlich. Zu den beliebten Anwendungen gehören Wassertanker sowie Kraftstoff- und Schmierstofftransporter.

Cat bietet außerdem zwei Ejektormodelle an: 730EJ und 740EJ.

„Der Sinn und Zweck der Ejektormodelle besteht darin, den Rücktransport nasser und klebriger Materialien zu minimieren“, sagt Thomas. „Andernfalls stellen Sie beim dritten Durchgang fest, dass Ihr 40-Tonnen-Lkw aufgrund der unvollständigen Entladung jetzt ein 35-Tonnen-Lkw ist.“

Zu den weiteren Vorteilen des Ejektors gehören die stark verringerte Gefahr eines Überschlags und der Einsatz in Minen und anderen Bereichen mit begrenzter Durchfahrtshöhe. Ejektormodelle können sich auch unterwegs ausbreiten, was den Bedarf an unterstützender Ausrüstung verringern kann.

„Mit einem D6 sind sechs Durchgänge erforderlich, um den Stapel von einem 745 aus zu verteilen“, sagt Thomas. „Der Einsatz des LKW zum Verteilen des Materials bringt eine erhebliche Einsparung.“

Der DA45-5 von Doosan verfügt über einen Scania DC13-Motor mit einer Nettoleistung von 483 PS. Das Körpervolumen beträgt 31,9 Kubikmeter. Das Betriebsgewicht im unbeladenen Zustand beträgt 66.360 Pfund und die Nutzlast 90.390 Pfund. Das Getriebe verfügt über acht Vorwärts- und vier Rückwärtsgänge, alle mit Drehmomentwandlerüberbrückung. Die maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 34,2 Meilen pro Stunde vorwärts und 10,6 Meilen pro Stunde rückwärts.Doosan Infracore North AmericaDoosan bietet zwei Modelle an, den DA30-5 und den DA45-5 (der im September 2020 den DA40 ersetzte). Jay Patel, Produktspezialist bei Doosan, sagt, dass die altbewährten Designmerkmale der Doosan-Artikel immer noch sehr gut funktionieren.

Die Sattelzugmaschinen sind kompakter, was durch einen kompakteren Motor und Antriebsstrang ermöglicht wird. Dies führt zu einem engeren Wenderadius und kürzeren Zykluszeiten, während gleichzeitig ein geräumiger Kabineninnenraum erhalten bleibt. Der Drehring befindet sich vor dem Knickgelenk, sodass der Traktor unabhängig vom Heck pendeln kann. Dieses Design und der abfallende hintere Bereich sorgen dafür, dass die Masse auch in Kurven zentriert bleibt, und führen zu einem gleichmäßigeren Reifenverschleiß.

Der Hinterradantrieb nutzt ein Tandem-Drehgestell anstelle von zwei Achsen, sodass alle sechs Reifen auch unter extremen Bedingungen Bodenkontakt halten. Dies führt zu einem besseren Handling und einer verbesserten Kraftentfaltung.

Doosan-Artics verwenden vier Bremsarten. Die Motorabgasbremse ist die primäre Bremskraft. Es gibt einen Getrieberetarder; ölgekühlte, nasse Scheiben-Betriebsbremsen an Vorder- und Mittelachse; und eine am Antriebsstrang montierte Scheibenfeststellbremse, die beim Herunterfahren automatisch einrastet und beim Start wieder ausgeschaltet werden muss.

Zu den Standardfunktionen gehören automatische Schmierung; eine kippbare Kabine, die über einen am Rahmen montierten Zylinder den Zugang zum Getriebe in weniger als 5 Minuten ermöglicht; Telematik; und Rückfahrkamera. Ebenfalls serienmäßig ist ein Nutzlastmesssystem, das Tonnageinformationen in der Kabine bereitstellt, und eine grün-gelb-rote Beleuchtung auf der Kabine, die den Ladeführer unterstützt. Eine obere Heckklappe lässt sich leicht abnehmen, wenn Steine ​​und andere Materialien transportiert werden, die sich nicht sieben oder verschieben lassen. Eine Karosserieheizung mit Motorabgasen ist optional erhältlich.

Für die Modelle DA30-5 und DA45-5 sind keine größeren Überarbeitungen oder gar nennenswerten Verbesserungen erforderlich, doch Doosan ist mitten in der Entwicklung der Dash-7-Modelle, die sie ersetzen werden.

„Es ist nicht so, dass es den aktuellen Modellen in irgendeiner Weise mangelt“, sagt Patel. „Es gehört zur Unternehmenskultur von Doosan, weiterhin nach neuen Technologien und neuen Verbesserungen zu suchen und diese als normalen Geschäftsablauf in unsere Produkte zu integrieren.“

Zu den Funktionen, die wahrscheinlich in den Dash-7-Modellen enthalten sein werden, gehören die Rundumsicht, wie sie bei Doosan-Baggern zu finden ist, und das optionale Ultraschallerkennungssystem, das bei seinen Radladern und Baggern zu finden ist.

Der Komatsu HM400-5 wird von einem Komatsu-Motor SAA6D140E-7 mit einer Nettoleistung von 466 PS angetrieben. Das vollautomatische Getriebe verfügt über sechs Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge. Es verfügt über einen Drehmomentwandlerantrieb im ersten Gang sowie eine Überbrückung in allen Gängen. Die maximale Reisegeschwindigkeit beträgt 34,7 Meilen pro Stunde. Das Fassungsvermögen beträgt 23,8 Kubikmeter geschlagen und 31,4 Kubikmeter gehäuft. Die Nutzlast beträgt 44,1 Tonnen. Komatsu Auf den ersten Blick erscheint die Vielfalt der Abdeckungsoptionen von Komatsu entmutigend. Eine genauere Betrachtung zeigt jedoch, dass es sich um einen logischen Stufenansatz zur Erhöhung der Betriebszeit handelt:

Für jeden gelten spezifische Bedingungen; Kunden wird empfohlen, sich bezüglich Einzelheiten an ihren Händler zu wenden.

My-Komatsu ist ein kundenorientiertes Portal, das den Zugriff und die Verwaltung von Komtrax- und anderen Daten im Zusammenhang mit der Komatsu-Flotte des Kunden erleichtert, einschließlich Warnungen und Empfehlungen, Handbüchern und Ersatzteilbüchern sowie der Möglichkeit, seriennummernspezifische Teile zu bestellen Händler.

Derzeit werden Lkw der nächsten Generation entwickelt, die die beiden aktuellen Modelle HM300-5 und HM400-5 ersetzen sollen. Mittlerweile hat Komatsu die bestehenden Modelle schrittweise verbessert. Das DEF-Keep-Alive-System spült die DEF-Leitungen beim Abschalten, um Frostschäden zu verhindern, selbst wenn der Bediener den Batterietrennschalter betätigt, bevor die Spülung abgeschlossen ist. Sobald dies erledigt ist, schaltet sich das Spülsystem ab, um ein Entladen der Batterie zu verhindern. Nebelscheinwerfer und eine gelbe Rundumleuchte gehören jetzt zur Serienausstattung.

Aktuelle Modelle verfügen über eine De-Dion-Vorderradaufhängung und eine hydropneumatische Hinterradaufhängung für verbesserte Fahrqualität und Leistung. Anstelle von Sperrdifferenzialen verwenden die Lkw das Komatsu-Traktionskontrollsystem. Eine Zwischenachssperre verteilt die Kraft 50/50 nach vorne und hinten. Wenn der Schlupf weiterhin besteht, betätigt KTCS die unabhängige Betriebsbremse bei durchrutschenden Rädern.

„Das System leitet die Kraft gezielt an die Räder mit Traktion und behält gleichzeitig die Lenkfähigkeit auch bei schlechten Bodenverhältnissen bei“, erklärt Robert Hussey, Produktmanager bei Komatsu.

Hussey weist darauf hin, dass Komatsu-Lkw einen Fronteinstieg haben; Durch den seitlichen Einstieg bei fremden Fahrzeugen besteht für den Bediener die Gefahr, dass es zu Quetschstellen im Knickgelenk kommt. „Alle Bergbau-Lkw mit starrem Rahmen haben einen Fronteinstieg. Warum nicht Artikel?“

Beide Lkw verfügen außerdem über den Economy-Modus, der in der Vergangenheit kaum genutzt wurde. Aber das ändert sich, sagt Hussey, da die Auftragnehmer mit steigenden Treibstoff- und anderen Kosten konfrontiert sind. Die Stapler verfügen außerdem über eine automatische Leerlaufabschaltung mit einer vom Benutzer einstellbaren Verzögerung von bis zu 60 Minuten.

Der Liebherr TA230 Litronic verfügt über einen D956-Motor mit einer Leistung von 360 PS, der an ein Achtgang-Lastschaltautomatikgetriebe gekoppelt ist. Die MDC3-Digitalkamera liefert ein hochauflösendes Bild auf dem 9-Zoll-Touchscreen-Display, das flimmerfrei ist und sich schnell an wechselnde Lichtverhältnisse anpasst. Die Kapazität beträgt 23,6 Kubikmeter und 30,8 Tonnen.LiebherrLiebherrs ADT-Reihe besteht aus nur einem Lkw, dem TA230 Litronic. Die Modellliste ist zwar kurz, die Funktionsliste jedoch nicht.

Eine automatische Traktionskontrolle ist Standard. Der große Böschungswinkel an der Vorderseite des Lkw sorgt für einen hohen Böschungswinkel und erleichtert das Verladen des Lkw auf Tieflader mit steilen Rampen. Der Motor ist um 7 Grad geneigt, was einen steilen Motorhaubenwinkel ermöglicht und die Sicht des Fahrers verbessert. Großzügige Glasflächen verbessern die Sicht zusätzlich. Der Kippaufbau ist gerade und verfügt über eine niedrige Ladekante für schnelles Beladen und guten Materialrückhalt.

Autolube ist Standard. Die elektrohydraulisch zu öffnende Motorhaube ermöglicht einen einfachen Zugang zu den täglichen Wartungspunkten, die alle von der Vorderseite des Motors aus zugänglich sind. Der Kraftstofffüllstand ist niedriger eingestellt als bei anderen ADTs.

Die Kabine verfügt über ergonomische Bedienelemente mit standardisierten Liebherr-Bedienfeldern. Betriebszustände und Störungen werden auf dem 9-Zoll-Touchscreen-Monitor angezeigt, über den alle Betriebsfunktionen gesteuert werden können. Eine Rückfahrkamera ist Standard und verfügt über ein hochauflösendes Display.

„Wir verfügen über ein umfassendes Händlernetz in den gesamten Vereinigten Staaten“, sagt Chris Crews, nationaler Produktmanager bei Liebherr. „Händler bieten Schulungen in ihren zahlreichen Supportdiensten an, und wir haben auch ein Schulungszentrum an unserem Standort in Newport News, Virginia.“

Der A40G liegt in der Mitte der sieben ADT-Modelle von Volvo und verfügt über ein Fassungsvermögen von 43 Tonnen und 31,4 Kubikmetern. Der Volvo D13J-Motor hat eine Leistung von 469 PS. Die geräumige Kabine positioniert den Fahrer in der Mitte und verfügt über Klimatisierungs- und Isolationshalterungen für mehr Komfort. Die Wartungsintervalle betragen 1.000 Stunden und tragen dazu bei, den Motorölverbrauch über die gesamte Lebensdauer des Lkw um 50 % zu senken.Volvo CEVolvo verfügt über sieben ADTs, vom 28-Tonnen-A25G bis zum 61-Tonnen-A60H. Darüber hinaus werden Muldenkipper-Chassis angeboten, die als Pritschenwagen, Wassertankwagen, Ejektor-Kippaufbauten und Plattformen für Hakenlifte aufgebaut werden können.

Doug Phillips, Produktmanager bei Volvo Construction Equipment, weist auf mehrere Standardfunktionen hin.

Der Berganfahrassistent hält den Muldenkipper an steilen Hängen an Ort und Stelle, ohne dass die Feststellbremse angezogen werden muss. Es schaltet sich automatisch ein, wenn der Stapler am Hang zum Stillstand kommt, und schaltet sich wieder aus, wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt.

Dump-Unterstützung ist ebenfalls Standard. Es zeigt dem Bediener die Seitenneigung an, der dann zulässige Parameter für sicheres Abladen einstellen kann. Die Entleerungsunterstützung kann ausgeschaltet, mit Alarm eingeschaltet und mit Alarm und vollständigem Bettstopp eingeschaltet werden. Die Kippunterstützung ergänzt die Last- und Kippbremstechnologie, die auch bei Volvo ADTs serienmäßig ist.

Haul Assist umfasst integriertes Wiegen mit umfassenden Daten. Es zeigt unter anderem die aktive Nutzlast (was sich bereits im Bett befindet), die Zielnutzlast, die akkumulierte Nutzlast (insgesamt transportierte Menge) und die Anzahl der Zyklen. Der Bediener kann dem Merkmal, das ihn am meisten interessiert, den Vorzug geben. Für jeden Wert kann der Fahrer ein Ziel festlegen und Haul Assist zeigt den Fortschritt in Richtung dieses Ziels an.

Im Projektmodus können Bediener Projekte einrichten, indem sie Deponiezonen, Materialtypen und andere relevante Informationen hinzufügen. Der Tageskilometerzählermodus bietet einen Nutzlastzähler, einen Zykluszeitzähler und andere Produktionsinformationen. Der Produktivitätsbericht wird im Volvo Co-Pilot (einem Tablet in der Kabine) erstellt und kann per Memory Stick oder per 4G in die Cloud heruntergeladen werden.

Die Traktionskontrolle ist serienmäßig. Dadurch läuft die Hinterachse frei, bis sie für die Traktion benötigt wird, was den Kraftstoffverbrauch senkt. Es gibt auch eine Geländespeicherfunktion, die GNSS nutzt. Es speichert die Position von Bereichen mit schlechter Traktion und aktiviert bei nachfolgenden Fahrten automatisch die Traktionskontrolle vor diesen Bereichen.

Im Jahr 2020 hat Volvo mehrere Funktionen seiner Lkw der G-Serie aktualisiert. Zu diesen Standardfunktionen gehören Tempomat, Bergab-Geschwindigkeitsregelung und Optishift. Optishift gleicht Richtungsänderungen aus und wird aktiviert, wenn der Fahrer die Richtung des Schalthebels ändert.

Volvo hat ein vollgefedertes Modell, den A45GFS. Er ist für schwere Transporte unter schwierigen Bedingungen konzipiert. Sechs Sensoren überwachen die Fahrzeugbewegung und stabilisieren sie je nach Bodenbeschaffenheit. Die Vorderradaufhängung verfügt über zwei Druckspeicher, die die Federungsleistung an die Nutzlast und die Bodenverhältnisse anpassen. Auf der Rückseite befinden sich zwei Sätze Akkumulatoren, einer für die Fahrt mit Last und einer für die Fahrt ohne Last. Der Querstrom zwischen den Akkumulatoren sorgt für eine wesentlich ruhigere Fahrt und damit für mehr Fahrerkomfort und eine verbesserte Nutzlasthaltung.

„Und schließlich“, sagt Phillips, „sind wir stolz darauf, den weltweit ersten Brennstoffzellen-ADT-Prototyp zu testen, den HX04 – oder wie wir ihn nennen, ‚Electric Charlie‘.“ Dies wird wertvolle Einblicke in die Möglichkeiten der Wasserstofftechnologie in schweren Offroad-Geräten liefern.“

Der HX04 kann in etwa 7,5 Minuten mit 12 Kilogramm Wasserstoff aufgeladen werden, was einer Betriebsdauer von etwa vier Stunden entspricht. Brennstoffzellen erzeugen ihren eigenen Strom, sodass der HX04 im Grunde ein Elektro-Lkw ist. Im Gegensatz zu anderen Elektrokonstruktionen haben Wasserstoff-Brennstoffzellen eine ähnliche Betriebszeit, Reichweite und Betankungsdauer wie herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Der 310E von John Deere hat eine Nennnutzlast von 62.005 Pfund und eine gehäufte Kapazität von 22,9 Kubikmetern. Der John Deere PowerTech PSS 6090-Motor hat eine Nettoleistung von 354 PS und ist mit einem John Deere-Vorgelegewellengetriebe gekoppelt. Die Differenzialsperren vorne und hinten bieten eine 100-prozentige Sperrung. Die Vorderradaufhängung besteht aus mit Stickstoff/Öl gefüllten Federbeinen; Die Hinterradaufhängung besteht aus einem schwenkbaren Hubbalken mit Gummiaufhängungsblöcken. John Deere